EXPOSICIÓN PERMANENTE
Leyendas del Rally:
La Era Dorada de la Aventura
Explora la colección de motocicletas que definieron una época y trazaron la historia del motociclismo todoterreno. Desde los desiertos del París-Dakar y las rutas extremas de la Baja 1000 hasta los pasos alpinos más desafiantes, cada modelo expuesto en esta exhibición representa un hito de innovación, ingeniería y espíritu aventurero. Conoce las especificaciones técnicas, la historia y el legado de estas máquinas legendarias que transformaron el segmento trail y mantuvieron vivo el deseo de explorar sin límites.
EXHIBIDAS
0
KILOMETRAJE TOTAL
0
VUELTAS A LA TIERRA
0
MOTOCICLETAS
02
Honda XL600R (1983–1987)
Ubicación:
Planta baja Meta Motor Bistro – Sala Black Label Biker
03
KTM 950 Adventure (2003 – 2006)
Ubicación:
Entrada Meta Motor Bistro -Torre izquierda, tercer nivel
04
Kawasaki KLR 650 Tengai (KL650-B) (años 80’s – 90’s)
Ubicación:
Entrada Meta Motor Bistro -Torre izquierda, segundo nivel
05
Honda XL600V Transalp (1990)
Ubicación:
Entrada Meta Motor Bistro -Torre izquierda, primer nivel
06
Honda XLV750R (1983 – 1986)
Ubicación:
Entrada Meta Motor Bistro -Torre derecha, tercer nivel
07
Honda XRV750 Africa Twin (RD07) (1993 – 1995)
Ubicación:
Entrada Meta Motor Bistro -Torre derecha, segundo nivel
08
Honda NX650 Dominator (1988–1989)
Ubicación:
Entrada Meta Motor Bistro -Torre derecha, primer nivel
09
Yamaha XTZ 750 Super Ténéré (finales 80’s)
Ubicación:
Primer piso Meta Motor Bistro – Escaleras Barber
Honda XR250R
(1991)
01
Ubicación: Planta baja Meta Motor Bistro – Sala Black Label Biker
La Honda XR250R es una de las motocicletas de enduro más icónicas en la historia del motociclismo todoterreno, destacada por su durabilidad y versatilidad desde su introducción a finales de los años 70.
Hitos Históricos y Evolución:
- Origen (1979): Nació como una evolución de la línea XL de calle, adaptada para un uso 100% enfocado en el enduro y senderos (off-road).
- Innovación Tecológica (1984): Honda introdujo la tapa de cilindro con tecnología RFVC (Radial Four Valve Combustion Chamber), que optimizaba el flujo de gases y el rendimiento a bajas y altas revoluciones.
- Rediseño de Segunda Generación (1986-1995): El modelo de 1991 pertenece a esta etapa dorada. Introdujo un chasis de cuna simple más rígido, suspensiones de mayor recorrido, freno de disco trasero (a partir de 1990) y un peso significativamente reducido respecto a sus antecesoras.
El Legado Rally & Baja 1000
Durante los años 80 y 90, la serie XR de Honda (particularmente las XR250R, XR600R y posteriormente la XR650R) dominó competencias de resistencia extrema en desierto como la Baja 1000 en México.
Debido a su mecánica enfriada por aire prácticamente indestructible y su chasis noble, muchos equipos independientes preparaban la XR250R para carreras nocturnas en el desierto añadiendo la famosa araña frontal con faros dobles de alta intensidad (como las unidades Hella que conserva este ejemplar de exhibición) y tanques de combustible de mayor capacidad.
Ficha Técnica
| Honda XR250R (1991) | |
|---|---|
| Año de producción | 1991 |
| Origen | Japón (Honda Motor Co., Ltd.) |
| Segmento | Enduro / Trail Off-Road |
| Motor | Monocilíndrico 4T, SOHC, 4 válvulas (RFVC) |
| Cilindrada | 249 cc |
| Alimentación | Carburador Keihin de 30 mm |
| Potencia Máxima | ~26 HP @ 8,000 RPM |
| Refrigeración | Aire / Aceite |
| Arranque | Pedal (Kickstart) |
| Transmisión | 6 velocidades por cadena |
| Chasis | Cuna simple desdoblada en tubo de acero |
| Suspensión Del/Tras | Horquilla telescópica 41 mm / Monoamortiguador Pro-Link |
| Frenos | Disco único delantero / Disco único trasero |
| Depósito / Peso | 9.0 Litros / ~108 kg |
Honda XL600R
(1983–1987)
02
Ubicación: Planta baja Meta Motor Bistro – Sala Black Label Biker
- La Pionera Dual-Sport de Gran Cilindrada: La XL600R nació en 1983 para sustituir a la XL500. Fue concebida como una motocicleta legal para circular en calle pero con capacidades reales para enfrentar terreno off-road pesado y viajes de larga distancia.
- Tecnología RFVC: Fue una de las primeras en implementar la culata de 4 válvulas radiales de Honda (RFVC). Esta distribución permitía una cámara de combustión hemisférica perfecta, mejorando el flujo de aire/combustible y ofreciendo un gran torque en bajo y medio régimen.
- Doble Carburador: El motor de 589 cc utilizaba un sistema de carburador doble progresivo: un carburador abría en bajas revoluciones para ahorrar combustible y respuesta suave, mientras que el segundo se activaba a medio gas para entregar la máxima potencia.
- Base para los Dakar y Rallies: La serie XL/XR 600 de los 80 sirvió como base de desarrollo para las motocicletas que compitieron en rallies de resistencia legendarios como el París-Dakar y la Baja 1000, dando origen posteriormente al linaje de las famosas Honda Transalp y Africa Twin.
Ficha Técnica
| Honda XL600R (1983–1987) | |
|---|---|
| Años de producción | 1983 – 1987 |
| Origen | Japón (Honda Motor Co., Ltd.) |
| Segmento | Dual-Sport / Enduro-Trail |
| Motor | Monocilíndrico 4T, SOHC, 4 válvulas radiales (RFVC) |
| Cilindrada | 591 cc |
| Alimentación | Doble carburador Keihin (28 mm) |
| Potencia Máxima | ~45 HP @ 6,500 RPM |
| Refrigeración | Aire |
| Arranque | Pedal (Kickstart con descompresor automático) |
| Transmisión | 5 velocidades por cadena |
| Chasis | Cuna simple desdoblada en tubo de acero |
| Suspensión Del/Tras | Horquilla Showa 39 mm / Monoamortiguador Pro-Link |
| Frenos | Disco único delantero / Tambor mecánico trasero |
| Depósito / Peso | 12.0 Litros / ~134 kg |
KTM 950 Adventure
(2003 - 2006)
03
Ubicación: Entrada Meta Motor Bistro -Torre izquierda, tercer nivel
Equipamiento Especial de esta Unidad (exhibición):
- Kit de accesorios Touratech: Defensas de motor laterales de acero, soportes de maletas traseras, asiento confort ergonométrico Touratech y elementos de protección off-road.
- Gráficas Dakar / Touratech: Gráficos especiales en naranja KTM rindiendo homenaje a las ediciones del Rally Dakar.
Historia y Relevancia del Modelo:
- Directo del Dakar a la Calle: A finales de los años 90, KTM dominaba el Rally Dakar en categorías monocilíndricas, pero necesitaba un motor bicilíndrico potente para vencer en el desierto. Desarrollaron el legendario motor LC8 y lo probaron primero compitiendo en el Dakar de 2002 con el prototipo Meoni Meoni / KTM 950 Rally.
- Una Réplica de Carreras Comercial: Tras ganar el Rally Dakar en 2002, KTM lanzó comercialmente la 950 Adventure en 2003. Prácticamente el 90-95% del diseño del chasis, motor y geometría venían intactos de la moto oficial de carreras.
- El Nacimiento de las Maxitrail Aggressive Off-Road: A diferencia de las motocicletas de viaje de la época (que priorizaban el asfalto), la 950 Adventure utilizaba rueda delantera de 21 pulgadas, suspensiones WP de largo recorrido y doble depósito de gasolina muy bajo para optimizar el centro de gravedad en dunas y terracería.
- Última Generación Carburada: La 950 Adventure es muy codiciada por coleccionistas y entusiastas del overland por ser la última maxitrail pura de gran cilindrada alimentada por carburadores, antes de que su sucesora (la 990 Adventure) introdujera inyección electrónica.
Ficha Técnica
| KTM 950 Adventure (2003–2006) | |
|---|---|
| Años de producción | 2003 – 2006 |
| Origen | Austria (KTM Sportmotorcycle AG) |
| Segmento | Maxitrail / Rally Replica |
| Motor | V-Twin LC8 a 75°, 4T, DOHC, 4 válvulas por cilindro |
| Cilindrada | 942 cc |
| Alimentación | 2 carburadores Keihin CVRD de 43 mm |
| Potencia Máxima | ~98 HP @ 8,000 RPM |
| Refrigeración | Líquida |
| Arranque | Eléctrico |
| Transmisión | 6 velocidades por cadena |
| Chasis | Multitubular en acero al cromo-molibdeno |
| Suspensión Del/Tras | Horquilla invertida WP 48 mm / Monoamortiguador WP PDS |
| Frenos | Doble disco flotante 300 mm del. / Disco único 240 mm tras. |
| Depósito / Peso | 22.0 Litros (Doble tanque) / ~198 kg |
Kawasaki KLR 650 Tengai (KL650-B)
(años 80's - 90's)
04
Ubicación: Entrada Meta Motor Bistro -Torre izquierda, segundo nivel
Modificaciones Notables en esta Unidad:
- Escape deportivo aftermarket: Cuenta con una salida de escape de alto flujo (con placa GYTR / estilo Yoshimura).
- Protección térmica: Colector de escape recubierto con cinta anticalórica.
Historia y Relevancia del Modelo:
- La Versión “Dakar” de la KLR 650: A finales de los años 80, inspirada por la creciente popularidad del Rally París-Dakar y las motocicletas tipo Adventure Touring, Kawasaki tomó la base mecánica indestructible de la KLR 650 estándar y diseñó la variante Tengai.
- Diferencias con la KLR Estándar:
- Carenado envolvente: Integró un carenado frontal fijo unido al tanque y al chasis, protegiendo mucho mejor al piloto del viento en viajes largos.
- Chasis y suspensiones refinadas: Montaba una horquilla delantera ligeramente más firme y guardabarros delantero bajo montado sobre la rueda (en lugar del guardabarros alto de cross), enfocado en mayor estabilidad en carretera.
- Protector de motor y cubrehorquillas: Incorporaba defensas plásticas integradas en el carenado inferior y cubrepolvos integrados en la horquilla.
- Modelo Raro de Colección: La Tengai tuvo un periodo de producción corto (1989 a 1992). Aunque Kawasaki volvió al diseño convencional más campero de la KLR 650 después de 1992, la Tengai permaneció en la memoria del motociclismo como la primera maxitrail adventure real de la marca japonesa.
Ficha Técnica
| Kawasaki KLR 650 Tengai (1989–1992) | |
|---|---|
| Años de producción | 1989 – 1992 |
| Origen | Japón (Kawasaki Heavy Industries) |
| Segmento | Trail / Dual-Sport Rally Touring |
| Motor | Monocilíndrico 4T, DOHC, 4 válvulas con eje de balanceo |
| Cilindrada | 651 cc |
| Alimentación | Carburador Keihin CVK40 de 40 mm |
| Potencia Máxima | ~48 HP @ 6,500 RPM |
| Refrigeración | Líquida |
| Arranque | Eléctrico |
| Transmisión | 5 velocidades por cadena |
| Chasis | Cuna semi-doble en tubo de acero |
| Suspensión Del/Tras | Horquilla convencional 38 mm / Monoamortiguador Uni-Trak |
| Frenos | Disco único delantero / Disco único trasero |
| Depósito / Peso | 23.0 Litros / ~173 kg |
Honda XL600V Transalp
(1990)
05
Ubicación: Entrada Meta Motor Bistro -Torre izquierda, primer nivel
Detalles Notables de esta Unidad:
- Defensas tubulares de protección: Equipadas alrededor del carenado frontal inferior y del motor en acabado negro.
- Conservación original: Mantiene la cúpula ahumada touring, los cubremanos originales y la combinación gráfica clásica tricolor de la época dorada de Honda.
Historia y Relevancia del Modelo:
- La Creadora del Segmento “Adventure Touring” Moderno: Lanzada originalmente en 1987, la Transalp XL600V revolucionó el mercado al combinar la postura de conducción erguida y suspensiones de largo recorrido de una moto trail off-road, con la comodidad, protección aerodinámica y suavidad de un motor bicilíndrico para viajes de larga distancia por carretera.
- Suavidad Bicilíndrica Inigualable: Su motor V-Twin a 52° utilizaba un cigüeñal con muñequillas caladas a 76°, lo que eliminaba prácticamente todas las vibraciones molestas características de los motores monocilíndricos de la competencia, convirtiéndola en una devoradora de kilómetros incansable.
- El Significado de “Transalp”: Desarrollada pensando en los motociclistas europeos que cruzaban la cordillera de los Alpes (de ahí el nombre Trans-Alps), superando tanto puertos de montaña asfaltados como caminos secundarios de grava sin inmutarse.
- Un Éxito Comercial Duradero: La saga Transalp continuó en producción durante décadas evolucionando a 650 cc y luego 700 cc, manteniendo una reputación de durabilidad legendaria que la llevó a ser rescatada recientemente por Honda con la moderna XL750 Transalp.
Ficha Técnica
| Honda XL600V Transalp (PD06) (1990) | |
|---|---|
| Año del modelo | 1990 |
| Origen | Japón (Honda Motor Co., Ltd.) |
| Segmento | Trail / Touring Adventure |
| Motor | Bicilíndrico en V a 52°, 4T, SOHC, 3 válvulas y 2 bujías por cilindro |
| Cilindrada | 583 cc |
| Alimentación | 2 carburadores Keihin de 32 mm |
| Potencia Máxima | ~55 HP @ 8,000 RPM |
| Refrigeración | Líquida (Doble radiador) |
| Arranque | Eléctrico |
| Transmisión | 5 velocidades por cadena |
| Chasis | Cuna doble de tubo de acero |
| Suspensión Del/Tras | Horquilla Showa 41 mm / Monoamortiguador Pro-Link |
| Frenos | Disco hidráulico 276 mm delantero / Tambor mecánico 130 mm trasero |
| Depósito / Peso | 18.0 Litros / ~175 kg |
Honda XLV750R
(1983 - 1986)
06
Ubicación: Entrada Meta Motor Bistro -Torre derecha, tercer nivel
Modificaciones notables en esta unidad:
- Transmisión por cardán visible: Se aprecia claramente el buje trasero cerrado con transmisión final por cardán, una rareza en motos trail de la época.
- Sistema de escape wrap: Los colectores de escape cuentan con cinta anticalórica envolvente.
- Portaequipajes trasero personalizado: Soporte metálico resistente montado en la parte posterior para maletas laterales y top case.
Historia y Relevancia del Modelo:
- La Madre de la Africa Twin y Transalp: La XLV750R es un hito absoluto en la historia de Honda. Fue la primera motocicleta trail de la marca alimentada por un motor V-Twin, sentando las bases genéticas directas de lo que más tarde se convertiría en la Transalp 600 (1987) y la mítica XRV650 Africa Twin (1988).
- Innovación Técnica de Vanguardia: Presentaba soluciones ingeniosas para la época, como taqués hidráulicos automáticos (no requerían ajuste de válvulas), lubricación por cárter seco donde el chasis funcionaba como tanque de aceite, y transmisión final por cardán para eliminar el mantenimiento de la cadena en viajes largos.
- Diseñada para el Mercado Europeo y Australiano: Honda la lanzó originalmente en 1983 buscando competir directamente contra el dominio de BMW y sus modelos GS de gran cilindrada. Nunca se vendió oficialmente en el mercado norteamericano, lo que la convierte en una moto de colección extremadamente rara de ver en América.
Ficha Técnica
| Honda XLV750R (RD01) (1983–1986) | |
|---|---|
| Años de producción | 1983 – 1986 |
| Origen | Japón (Honda Motor Co., Ltd.) |
| Segmento | Maxitrail / Adventure Touring |
| Motor | Bicilíndrico en V a 45°, 4T, SOHC, 3 válvulas por cilindro |
| Cilindrada | 749 cc |
| Alimentación | 2 carburadores Keihin de 36 mm |
| Potencia Máxima | ~61 HP @ 7,000 RPM |
| Refrigeración | Mixta (Aire / Aceite) |
| Arranque | Eléctrico |
| Transmisión | 5 velocidades por flecha cardán (Shaft drive) |
| Chasis | Cuna doble en tubo de acero (cárter seco en chasis) |
| Suspensión Del/Tras | Horquilla telescópica asistida por aire 43 mm / Monoamortiguador Pro-Link |
| Frenos | Doble disco hidráulico delantero / Tambor mecánico trasero |
| Depósito / Peso | 19.5 Litros / ~212 kg |
Honda XRV750 Africa Twin (RD07)
(1993 - 1995
07
Ubicación: Entrada Meta Motor Bistro -Torre derecha, segundo nivel
Detalles Notables de esta Unidad de Exhibición:
- Defensas tubulares blancas: Incorpora defensas laterales de motor y carenado integradas al diseño.
- Cubreplato de aluminio calado: Placa cubre-cárter sobredimensionada estilo competencia de desierto.
- Livrea HRC / Rally: Gráficos oficiales de Honda Racing Corporation (blanco, azul y rojo) con detalles de patrocinadores de época (Arrow, Mobil 1, Metzeler).
Historia y Relevancia del Modelo:
- Nacida del Dominio en el París-Dakar: La saga Africa Twin se inspiró directamente en la Honda NXR750, la motocicleta oficial con la que Honda dominó consecutivamente el legendario Rally París-Dakar de 1986 a 1989.
Evolución del Modelo (RD03 a RD07):
- RD03 (1988–1989): La primera Africa Twin oficial (XRV650), fabricada directamente por el departamento de competición HRC.
- RD04 (1990–1992): Primer motor subido a 742 cc y freno de doble disco delantero.
- RD07 (1993–1995 – Como esta unidad): Rediseño total del chasis. Se redujo la altura del centro de gravedad bajando el tanque de combustible, se modificó la caja del filtro de aire a la parte superior para facilitar mantenimiento y se incorporó una carrocería más aerodinámica y estilizada.
Leyenda del Motociclismo Adventure: La XRV750 se convirtió en el referente global de durabilidad e indestructibilidad mecánica en viajes transcontinentales. Fue la precursora directa de la actual saga moderna Honda CRF1100L Africa Twin.
Ficha Técnica
| Honda XRV750 Africa Twin (RD07) (1993–1995) | |
|---|---|
| Años de producción | 1993 – 1995 |
| Origen | Japón (Honda Motor Co., Ltd. / HRC) |
| Segmento | Maxitrail / Replica Rally Dakar |
| Motor | Bicilíndrico en V a 52°, 4T, SOHC, 3 válvulas y doble bujía por cilindro |
| Cilindrada | 742 cc |
| Alimentación | 2 carburadores Keihin de 36 mm |
| Potencia Máxima | ~62 HP @ 7,500 RPM |
| Refrigeración | Líquida (Doble radiador) |
| Arranque | Eléctrico |
| Transmisión | 5 velocidades por cadena de retenes |
| Chasis | Cuna doble de tubo de acero de alta resistencia |
| Suspensión Del/Tras | Horquilla Showa 43 mm / Basculante de aluminio Pro-Link Showa con depósito separado |
| Frenos | Doble disco 276 mm delantero / Disco único 256 mm trasero |
| Depósito / Peso | 23.0 Litros / ~205 kg |
Honda NX650 Dominator
(1988–1989)
08
Ubicación: Entrada Meta Motor Bistro -Torre derecha, primer nivel
Detalles Notables de esta Unidad de Exhibición:
- Primera Generación Pura: Cuenta con el pedal de arranque de respaldo (kickstart) además del arranque eléctrico, característica exclusiva de las primeras versiones de 1988/1989.
- Sistema de Doble Escape Elevado: Conserva los escapes dobles cromados originales elevados bajo el colín.
- Detalle de gráfica: Incluye la pequeña calcomanía temática del palmar y el camello (referencia al desierto/rally) en las tapas laterales.
Historia y Relevancia del Modelo:
- El Nacimiento del Término “Dominator”: Introducida en 1988 para reemplazar a la veterana XL600LM, la NX650 combinó por primera vez la dureza de una moto de enduro con un semicarenado aerodinámico moderno integrado al tanque, perfecto para el uso diario en ciudad y autopista.
- El legendario Motor RFVC 644 cc: Montó el famoso bloque monocilíndrico de 644 cc con culata de 4 válvulas radiales, un motor tan confiable y brillante que Honda continuó utilizándolo prácticamente intacto durante décadas en modelos como la XR650L.
- Versatilidad “All-Terrain”: A diferencia de las pesadas maxitrail con motor V-Twin (como la Transalp o Africa Twin), la Dominator era delgada, ligera (152 kg) y muy ágil, convirtiéndose en el estándar de oro de las motos Dual-Sport multipropósito en Europa y América a finales de los 80 y durante los 90.
Ficha Técnica
| Honda NX650 Dominator (1988–1989) | |
|---|---|
| Años de producción | 1988 – 1989 |
| Origen | Japón (Honda Motor Co., Ltd.) |
| Segmento | Trail / Dual-Sport Urban-Adventure |
| Motor | Monocilíndrico 4T, SOHC, 4 válvulas radiales (RFVC) |
| Cilindrada | 644 cc |
| Alimentación | Carburador Keihin de 40 mm de vacío constante |
| Potencia Máxima | ~46 HP @ 6,000 RPM |
| Refrigeración | Aire (Cárter seco en tubo de chasis) |
| Arranque | Eléctrico y Pedal (Kickstart de respaldo) |
| Transmisión | 5 velocidades por cadena (Doble escape elevado) |
| Chasis | Cuna simple desdoblada en tubo de acero |
| Suspensión Del/Tras | Horquilla Showa 41 mm / Monoamortiguador Pro-Link |
| Frenos | Disco único 256 mm delantero / Disco único 220 mm trasero |
| Depósito / Peso | 13.0 Litros / ~152 kg |
Yamaha XTZ 750 Super Ténéré
(finales 80's)
09
Ubicación: Primer piso Meta Motor Bistro – Escaleras Barber
Detalles Notables de esta Unidad de Exhibición:
- Livery de competición / Rally: Luce patrocinios y gráficos como Dubanok, Black Label Biker, Saved by SPOT, Soulmet, y Mobil 1, dándole un aspecto listo para rutas de resistencia extrema.
- Protecciones y extras: Cuenta con defensas tubulares de protección lateral para el motor y cubre-cárter protector de aluminio perforado.
Historia y Relevancia del Modelo:
- Creada para romper la hegemonía del Dakar: A finales de los 80, Yamaha buscaba una plataforma capaz de vencer a las potentes bicilíndricas de Honda y BMW en las dunas africanas. Así nació en 1989 la Super Ténéré 750, bautizada en honor a la célebre región del desierto del Sáhara.
- Tecnología “Genesis” de 5 válvulas: Fue pionera al adaptar la culata de 5 válvulas por cilindro (3 de admisión y 2 de escape) derivada de las motos de pista de Yamaha, entregando una potencia impresionante de 70 HP, convirtiéndola en la maxitrail de serie más rápida de su época (alcanzaba casi 200 km/h).
- El Dominio Absoluto con Stéphane Peterhansel: La versión de competición basada en este modelo (la YZE 750/850T) arrasó en el Rally París-Dakar durante los años 90, logrando 7 victorias absolutas (6 de ellas de la mano de la leyenda francesa Stéphane Peterhansel).
- El Origen de la Familia Ténéré: La XTZ 750 consolidó el nombre Ténéré como sinónimo de aventura de larga distancia sin límites dentro de Yamaha, trazando el camino histórico hasta la actual Ténéré 700.
Ficha Técnica
| Yamaha XTZ 750 Super Ténéré (1989–1996) | |
|---|---|
| Años de producción | 1989 – 1996 |
| Origen | Japón (Yamaha Motor Co., Ltd.) |
| Segmento | Maxitrail / Adventure Rally |
| Motor | Bicilíndrico en paralelo, 4T, DOHC, 5 válvulas por cilindro (Genesis) |
| Cilindrada | 749 cc |
| Alimentación | 2 carburadores Mikuni BDST38 de 38 mm |
| Potencia Máxima | ~70 HP @ 7,500 RPM |
| Refrigeración | Líquida |
| Arranque | Eléctrico |
| Transmisión | 5 velocidades por cadena de retenes |
| Chasis | Cuna doble de tubo de acero |
| Suspensión Del/Tras | Horquilla telescópica 43 mm / Monocross con depósito separado |
| Frenos | Doble disco 245 mm delantero / Disco único 245 mm trasero |
| Depósito / Peso | 26.0 Litros / ~203 kg |
Yamaha XT500
(1976–1989)
10
Ubicación: Primer piso Meta Motor Bistro – Escaleras Barber
Detalles Notables de esta Unidad de Exhibición:
- Tanque de Aluminio Pulido: Conserva el acabado cromado/aluminio pulido característico de las ediciones de finales de los 70 y principios de los 80.
- Escapes de protección calados: Monta el sistema de escape elevado protector con rejilla cromada perforada para evitar quemaduras.
- Personalización en tapa lateral: Luciendo el distintivo de personalización "La Roñosa".
Historia y Relevancia del Modelo:
- La Madre de las Enduro de 4 Tiempos Modernas: Presentada en la convención de distribuidores de Yamaha en Estados Unidos a finales de 1975 (para el año modelo 1976), la XT500 demostró al mundo que un motor monocilíndrico de 4 tiempos grande podía ser tan ágil, liviano y divertido fuera del asfalto como los motores de 2 tiempos que dominaban la época.
- Leyenda Absoluta del Rally París-Dakar: La XT500 tiene una página dorada en la historia del motociclismo de competición al ganar las dos primeras ediciones del Rally París-Dakar en 1979 y 1980, piloteada por la leyenda francesa Cyril Neveu. En la primera edición de 1979, las XT500 coparon los cuatro primeros lugares de la clasificación general de motos.
- Mecánica Indestructible y Purista: Carecía totalmente de arranque eléctrico; ponerla en marcha requería técnica usando el pedal de arranque y un indicador óptico de punto muerto superior en la culata. Su dureza mecánica y facilidad de reparación la convirtieron en la favorita para expediciones transcontinentales.
- El Origen de la Saga XT: El rotundo éxito de la XT500 dio origen a toda la renombrada familia XT de Yamaha (XT250, XT350, XT600 y la mítica XT660), sirviendo también como base mecánica para la famosa café racer/scrambler de calle SR500.
Ficha Técnica
| Yamaha XT500 (1976–1989) | |
|---|---|
| Años de producción | 1976 – 1989 |
| Origen | Japón (Yamaha Motor Co., Ltd.) |
| Segmento | Trail / Enduro Clásico |
| Motor | Monocilíndrico 4T, SOHC, 2 válvulas |
| Cilindrada | 499 cc |
| Alimentación | Carburador Mikuni de 32 mm |
| Potencia Máxima | ~32 HP @ 6,500 RPM |
| Refrigeración | Aire (Cárter seco) |
| Arranque | Pedal (Kickstart con visor óptico de compresión) |
| Transmisión | 5 velocidades por cadena |
| Chasis | Cuna simple desdoblada en tubo de acero |
| Suspensión Del/Tras | Horquilla telescópica 195 mm / Doble amortiguador lateral hidráulico |
| Frenos | Tambor mecánico delantero / Tambor mecánico trasero |
| Depósito / Peso | 8.8 Litros (Aluminio pulido) / ~139 kg |
Agradecimiento Especial
Nuestro más sincero agradecimiento a Dubanok y Meta Motor Bistro por hacer posible esta exposición permanente. Su pasión por la cultura del motociclismo, su apoyo incondicional y la dedicación para albergar esta colección única han sido fundamentales para dar vida a este espacio y preservar el legado de estas máquinas leyendas del terreno.
¡Gracias por ser el hogar y punto de encuentro de nuestra pasión sobre dos ruedas!
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